2月中旬以來，中國棉紡織廠、貿易商逐漸擴大2019/20年度美棉的簽約采購(2月14-3月5日三周簽約量分別為0.9萬噸、1.32萬噸、2.06萬噸)。

　　從幾家國際棉商、大中型棉花進口企業(yè)調查、估算來看，截至3月中旬前，我國各主港棉花庫存達到55-60萬噸(保稅棉+非保稅棉，清關棉占比略大)，為什么一面港口庫存“棉滿為患”，另一面大力簽約進口美棉呢？

　　一些紡企、貿易商表示，除積了極落實中美階段貿易協(xié)議、美棉FOB/CNF等報價較巴西棉及西非棉、印度棉、烏棉等具有優(yōu)勢外，另一個更主要的原因是，目前港口保稅、非保稅外棉“大而雜”，存在等級低、品質不高、可紡性不足的特點，對紡中高支紗的買家而言缺乏足夠的極引力。

　　從調查來看，青島、張家港、上海等港口棉花庫存中除少量2019年度澳棉、巴西棉品質、一致性、可紡性較好外，其它2018/19年度西非棉、巴西棉、印度棉、美棉等因存在等級偏低、斷裂比強度27GPT及以下的特點(2018/19年度美棉長度1-1/8及以上比例較高)，再加上需要考慮降等降級；而目前港口保稅2019/20年度美棉以ME/EMOT為主，等級SLM、M居多，且前期裝運的棉花纖維長度1-1/32、1-1/16、1-3/32占比較高，很難入紡40S及以上支數(shù)紗廠的“法眼”；而EMOT/MOT SM 1-1/8(SM 1-5/32)美棉的裝船、交貨期大多集中在2/3/4/5月份，因此我國部分買家簽約美棉的原則是“掐頭去尾留中間”。

　　隨著ICE主力合約跌破60美分/磅、59美分/磅關口(3月13日盤中低點58.57，創(chuàng)2016年4月中旬以來新低)；2月份以后船期美棉品質、等級及一致性明顯上升，中國紡織企業(yè)、貿易商簽約采購預計繼續(xù)提速；再加上3月份新疆棉鐵路、公路發(fā)運逐漸恢復正常及2020年上半年國內棉花消費景氣度下滑等等利空疊加，港口一致性差、品質低、異纖高的棉花詢價、出貨難度加大。