我們先看一則消息：

　　11月23日，京東宣布京東物流全面對商家開放中小件網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)和生鮮冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　京東開放物流的新聞，被刷爆了朋友圈，今天我們也從B2B的角度，給大家解讀一下，京東開放物流，對快消品會帶來什么樣的深遠影響：

　　京東物流跟京東金融一樣，將完全獨立運營。以后不僅為京東商城服務(wù)，也為整個電商和快遞行業(yè)甚至整個社會開放服務(wù)。

　　京東相關(guān)負責人表示，京東物流將向社會開放三大服務(wù)體系，即倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。

　　先是倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)、冷鏈物流和大件物流的專項解決方案。

　　京東公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的3張網(wǎng)絡(luò)布局。京東擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設(shè)施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。

　　京東集團副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負責人傅兵表示，京東物流向社會開放后，將力爭成為“中國商業(yè)零售領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的提供商”，幫助數(shù)以百萬計的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。

　　2016年中國消費品行業(yè)的市場規(guī)模預(yù)計達到33萬億，預(yù)計今年線上對線下的滲透率會達到12%，與之鮮明對比的是，快消品純B2C對線下滲透率卻不足4%。

　　以上數(shù)據(jù)來源：易觀智庫發(fā)布《中國快消品電商發(fā)展研究報告2015》

　　京東未來要想在資本市場把股價做到更高，需要講一個更有想象力的故事，但是不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實是：線上對線下的滲透速度，已經(jīng)開始變慢，品類邊界變得越來越明顯。

　　如果要吃掉快速消費品這塊大蛋糕，就必須要做B2B2C，于是，作為渠道當中承上啟下的新通路就應(yīng)運而生了。

　　2016年初，劉強東將新通路定為京東一號火車頭項目，并調(diào)來得力干將杜爽負責，這足以見到劉強東對這個快消品B2B項目的重視。但是經(jīng)過一年的運營，相信新通路的團隊一定真切的感受到，雖然B2C向下難滲透，但是B2B更難做！

　　難做在哪里？

 

　　1

　　貨源

　　

　　出于對B2B電商的分銷能力的質(zhì)疑，以及線下自有經(jīng)銷商體系存量的保護，廠家一般不愿意與平臺合作暢銷品，不僅僅是京東，所有的廠商都不愿意與平臺合作暢銷品。

　　而且，所有的廠家都是先款后貨，但是京東類似于KA渠道的先貨后款，結(jié)算賬期也是銷售后45天，大廠家肯定不愿意承受這種渠道上的資金占用，所以企業(yè)即使是與京東合作暢銷品，價格也基本上都是含增值稅的賣場供貨價，或者是二批價，這就導致新通路的上的暢銷商品價格，根本無法與經(jīng)銷商相競爭。

　　快消品，價格是核心競爭力之一，拿不到便宜的價格，即使拿到暢銷品，京東也很難賣出去，只有一些想做全國的區(qū)域性品牌，或者是分銷較為困難的小品牌愿意與新通路合作。

　　既然A類品牌商不愿意與新通路合作，那么京東能否通過自己推廣新品，推廣爆款，提升客單價，提高訂單密度來實現(xiàn)？

　　有可能，小店內(nèi)，正常銷售的SKU，一般在2500-5000左右，一線品牌SKU，不過幾百個，所以，京東只要有足夠的耐心，在品牌集中度不是很高的部分品類（休食、低溫、糧油，生鮮等）做突破，在廣大的對品牌認知度較低，對價格敏感度較高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場用心做優(yōu)質(zhì)的商品，同時抹平暢銷品的利潤差，新通路還是有機會做大的。但是這需要很長的一個時間過程，京東需要一點一點的培養(yǎng)小店的下單習慣，需要培養(yǎng)品牌的在消費者心智當中的認知，但是這些條件都需要一個前提，必須是低成本的、送貨快的物流體系。

 

　　2

　　物流

　　

　　因為新通路的暢銷產(chǎn)品價格高，導致線下小店下單率不足，訂單密度不夠，客單價也上不來，所以物流的履約成本就變得非常高。

　　履約成本高是什么概念？做B2B，如果物流的單車履約成本超過了單車毛利，B2B永遠都別想從差價上賺到一毛錢！這對于自營平臺來說，這怎么能夠接受？

　　如果說暢銷品是因為新通路的渠道不夠強，還可以和區(qū)域或者中小品牌合作，那么新通路如何實現(xiàn)既便宜又送貨快的物流？

　　對，就是開放物流體系，通過并流社會化訂單大幅度的降低物流成本！

　　現(xiàn)階段，京東的消費群體主要是在地級市以上，在縣級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的滲透率仍然很低，訂單密度也不夠，to C 的物流成本也是非常高，所以，京東開放物流，通過并流社會化訂單來降低現(xiàn)有物流體系的成本，不知道是劉強東有意為之還是神來之筆，新通路未來會利用低成本的大件物流體系+中央倉儲系統(tǒng)，快速實現(xiàn)低成本市場擴張！

 

　　上面可能說的太復(fù)雜，再簡單捋一下邏輯：

　　京東新通路現(xiàn)階段大的問題，拿不到低價A類商品和訂單履約成本太高。

　　低價A類產(chǎn)品基本拿不到，京東通過選品類選優(yōu)質(zhì)商品在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場實現(xiàn)擴張；

　　履約成本太高，新通路借助開放物流后并流的社會化訂單，大幅度降低物流成本，從而實現(xiàn)市場的快速擴張。

　　看明白邏輯了吧，京東如果真是按照這個計劃來做的話，與C端物流一旦實現(xiàn)并流，從工廠→中央倉→零售門店的短鏈條打通，單倉多渠融合，新通路結(jié)合京東超市和1號店，中央倉庫存全網(wǎng)調(diào)撥，就近配送到店+配送到C端，快遞員直接門店取貨就近配送。貨全價低送貨快，三者一旦齊備，京東超級扁平渠道的殺傷力會立刻凸顯！

　　

　　京東物流使商品從工廠到門店的渠道徹底扁平化，工廠跨過經(jīng)銷商直供終端已經(jīng)基本成為現(xiàn)實，而京東的開放物流，就是B2B改寫快消品行業(yè)供銷格局的爆發(fā)點。

　　而且，京東的供應(yīng)鏈金融，大數(shù)據(jù)等資本與技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢就會同時發(fā)揮的！當新通路打通B2B2C的貫穿鏈條，零售門店網(wǎng)點滲透足夠多的時候，試問哪家A類品牌會不和新通路合作？

　　你看明白了嗎？

　　對!

　　沒經(jīng)銷商啥事兒。

　　消滅你，就是與你無關(guān)。事實就是這么殘酷。