2019年12月， 湖北省武漢市持續(xù)開展流感及相關(guān)疾病監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)多起病毒性肺炎病例，均診斷為病毒性肺炎感染。之后伴隨春節(jié)假期中國國內(nèi)人口的巨大流動性，新冠肺炎疫情爆發(fā)，全國各地區(qū)針對肺炎疫情紛紛采取了監(jiān)控、排查、隔離等一系列措施，防止疫情進一步擴散。

　　由于各類疫情防控措施，2020年春節(jié)假期前后，居民正常生活受到一定影響，目前已有部分地區(qū)嘗試性恢復(fù)正常工作，其它一部分地區(qū)也面臨假期結(jié)束復(fù)工的進一步考驗。生活節(jié)奏的打亂，使各企業(yè)不得不調(diào)整和改變固有的工作生產(chǎn)模式，促使企業(yè)重新盤點、思考和應(yīng)用現(xiàn)有的技術(shù)生活中，可以大限度兼顧生產(chǎn)和防疫兩個目標的方式方法。“線上化”在人們的生活、工作、學習中實現(xiàn)更深層次地滲透。

　　在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟可謂機遇與挑戰(zhàn)并存，主要體現(xiàn)在三個層面：

　　，正常經(jīng)濟生活的延續(xù)

　　支付是維持社會經(jīng)濟生活正常運轉(zhuǎn)的紐帶。經(jīng)過過去10多年的發(fā)展，支付已經(jīng)完成了對居民生活場景的多維度覆蓋，從電商購物、游戲充值、話費充值，到用戶間紅包轉(zhuǎn)賬，再到基金和理財產(chǎn)品的申購贖回和消費貸款的使用，金融業(yè)務(wù)的高線上化程度已經(jīng)可以使大部分的居民足不出戶滿足自身的金融需求。所以對于居民而言，線上各類金融業(yè)務(wù)的實現(xiàn)并未受到明顯影響。但值得注意的一點是，為了防控疫情，居民響應(yīng)號召主動“宅在家”之后，伴隨著居民外出而產(chǎn)生的一系列線下掃碼支付行為相應(yīng)減少。

　　對于線下掃碼支付而言，一季度本身即會受到春節(jié)影響增速放緩，本次疫情將該效應(yīng)進一步放大，預(yù)計2020年一季度線下掃碼支付市場環(huán)比增速將出現(xiàn)較明顯下降。但對于第三方移動支付市場而言，除線下消費外的各支付場景受疫情影響較小，行業(yè)已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展階段，預(yù)計市場規(guī)模保持穩(wěn)定但增速放緩。

　　與此不同的是，受疫情影響，銀行線下網(wǎng)點營業(yè)時間縮短、部分網(wǎng)點關(guān)閉，線下網(wǎng)點轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;防疫前線”，功能精簡為提供基本金融服務(wù)。在此情景下，一方面網(wǎng)點能夠觸達的用戶數(shù)量下降，另一方面即使觸達到用戶也只會提供基本的金融服務(wù)，而不會再過多線下推薦新產(chǎn)品增加用戶停留時間。

　　對于銀行零售業(yè)務(wù)而言，一季度是拉新獲客的“開門紅”時期，這一時期完成的業(yè)務(wù)指標占比一般在30%以上，對全年業(yè)務(wù)指標完成具有重要作用，且營銷方式以線下網(wǎng)點為主要觸達方式。在網(wǎng)點展業(yè)受限的情境下，預(yù)計本次疫情對銀行各類零售業(yè)務(wù)的拉新獲客指標完成具有一定影響。

　　從長期角度而言，商業(yè)銀行一直在進行線上化的探索與轉(zhuǎn)型，銀聯(lián)云閃付APP出現(xiàn)后，承擔了一部分幫助商業(yè)銀行進行用戶激活的責任，但銀行用戶的拉新與客情關(guān)系維護還是高度依賴線下模式。艾瑞分析認為，以本行銀行卡為中心的視角局限了商業(yè)銀行通過線上進行獲客的速度，也局限了銀行APP能夠為用戶提供的價值。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，手機銀行用戶常使用的還是銀行卡賬戶查詢（44.0%）和轉(zhuǎn)賬功能（41.6%），用戶將銀行相關(guān)APP視為銀行卡的衍生產(chǎn)品，而不是綜合的金融APP，使線上獲客難以脫離線下辦卡實現(xiàn)彎道超車。

　　艾瑞分析認為，銀行APP可以圍繞著用戶的真實需求來進行業(yè)務(wù)布局提升自身價值，但場景的搭建也要突出自身的優(yōu)勢而不是一味與頭部互金產(chǎn)品“硬碰硬”。具體而言，在疫情期間受限的業(yè)務(wù)主要是用戶本身較少在APP上自主進行的理財、貸款類業(yè)務(wù)，這說明在手機銀行的滲透過程中，這兩方面APP場景的功能搭建或客戶營銷較為不足，而在這兩類業(yè)務(wù)上銀行相比互金產(chǎn)品具備金融產(chǎn)品多樣化優(yōu)勢和資金成本優(yōu)勢，應(yīng)該作為主要的發(fā)力點，引導(dǎo)本行用戶獨立自主使用這兩類功能。同時，商業(yè)銀行還可以通過產(chǎn)品優(yōu)勢結(jié)合線上營銷手段吸引非本行用戶，繼而將線上獲客的無卡用戶轉(zhuǎn)變?yōu)楸拘谐挚ㄓ脩簦嬲龑崿F(xiàn)線上獲客。

　　第二，正常日常生活的壓力

　　疫情爆發(fā)以來，電商網(wǎng)購和電商物流時間受到各方關(guān)注，一方面大量的生活消費品和醫(yī)護用品需求激增，一方面快遞物流又面臨疫情管控和春運的雙重壓力，倉儲和配送運作難度倍增。但電商物流發(fā)展至今，已經(jīng)能夠利用完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系和多元的技術(shù)手段支持各種情況下網(wǎng)購訂單的履約保障，成為這次疫情期間居民生活的重要支持力量之一。

　　具體來看，疫情對物流運輸行業(yè)整體影響較?。好磕?-4月本就為公路運輸?shù)荆罅窟\力處于休車期，水運受到的影響也較小。而受影響較大的民航運輸和鐵路運輸由于其運量占比較?。ǘ吆嫌嬝涍\量占比不足10%），且受疫情影響周期較短，也無法對運輸市場產(chǎn)生較大沖擊。

　　疫情對電商物流短期內(nèi)的運作將產(chǎn)生一定影響，產(chǎn)生的影響可能包含：2月快遞單量同比將有小幅度下降，主要是非日常消費品購買頻次下降的影響，但疫情過后的其他品類的需求反彈和防疫期間的網(wǎng)購用戶增加可能為全年快遞增長帶來新機會，預(yù)計仍將保持20%以上的增速；疫情防控期內(nèi)快遞時效大幅降低，如京東自營與天貓超市等核心電商平臺的履約時效大幅下降，主要是由于倉儲環(huán)節(jié)的訂單生產(chǎn)能力收到返工人力不足影響而相對下降，同時社區(qū)防疫和城市道路管制導(dǎo)致網(wǎng)點的配送效率下降。

　　艾瑞認為，此次疫情對物流行業(yè)有短期的沖擊，但長期來看負面影響較小，并將在一些細分領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響：電商網(wǎng)購的增長將幫助快遞訂單量繼續(xù)保持20%以上的年增長（電商快遞占快遞單量的80%以上，增長貢獻極大）;部分品類的倉儲智械化水平會在短期內(nèi)有較大提升，一方面是倉儲環(huán)節(jié)人力生產(chǎn)的劣勢暴露無遺，另一方面人力與機械設(shè)備將迎來成本效能臨界點，疫情或?qū)⒓铀龠@一進程的推進，尤其是在作業(yè)重復(fù)度高、生產(chǎn)標準化高的生鮮、3C等特殊品類倉；國內(nèi)冷鏈物流的運輸環(huán)節(jié)將更加完善，疫情期內(nèi)大量的生鮮和醫(yī)藥需求使得冷鏈運輸?shù)男枨蠹ぴ觯瑢懈嗥髽I(yè)關(guān)注冷鏈運輸體系的標準化和規(guī)?；?。

　　第三，未來經(jīng)濟生活的促進

　　除了對現(xiàn)實生活的影響以外，疫情的爆發(fā)和防控，也讓社會各界燃起一陣對遠程教育、遠程辦公和無人制造等未來生活狀態(tài)的暢想。金融、電商與物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善性，讓早已習慣互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的人們，在相對隔離的環(huán)境中繼續(xù)維持生活。這樣的結(jié)果也必然會傳導(dǎo)至工業(yè)和經(jīng)濟生活領(lǐng)域。

　　網(wǎng)信辦原副主任彭波就疫情可能給中國互聯(lián)網(wǎng)帶來的十個變化中談到，當前全國除少部分醫(yī)療、物流等行業(yè)員工，其余居民全部居家隔離?；ヂ?lián)網(wǎng)成為全國居民豐富精神文化生活的重要渠道。此次疫情將會使得“數(shù)字鴻溝”有望加速填平。在消除“數(shù)字鴻溝”的過程中，衛(wèi)星通信扮演著極其重要的作用。衛(wèi)星通信在解決偏遠地區(qū)覆蓋性價比低，部分業(yè)務(wù)場景難以覆蓋的問題有著天然的優(yōu)勢。所以，理論上衛(wèi)星通信能夠觸達的地方，對疫情防控，疫情檢測和遠程醫(yī)療都會有一定的促進作用。

　　在全球范圍內(nèi)，波音、SpaceX、亞馬遜等公司紛紛推出了各自的低軌寬帶星座。

　　2019年SpaceX的Starlink星座率先開始了大規(guī)模組網(wǎng)工作，發(fā)射并部署120顆通信衛(wèi)星。國內(nèi)科工集團、科技集團、銀河以及連尚網(wǎng)絡(luò)也都有各自的低軌寬帶星座計劃。2020年初，民營商業(yè)企業(yè)銀河星發(fā)射成功，該星通信能力達到10Gbps，工作頻段為Q/V頻段。2020年中國低軌寬帶星座也將加速發(fā)展，助力解決偏遠地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋成本高的問題，以期在中國乃至全球范圍內(nèi)消除“數(shù)字鴻溝”。

　　而在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，由于疫情影響，全國大多省市的復(fù)工時間都有所延后。對于成熟的企業(yè)來說，影響尚在可控范圍內(nèi)，但對于一些新興產(chǎn)業(yè)，這可能會帶來了無法如期履約的風險。為了工期的順利進行，對病毒“免疫”的無人制造概念得到了社會各界的重新審視。

　　以工業(yè)機器人下游應(yīng)用占比高的汽車制造業(yè)為例，通過我國經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)、IFR數(shù)據(jù)和中汽協(xié)數(shù)據(jù)對比，可以發(fā)現(xiàn)，我國汽車制造工人數(shù)量增長很慢，2018年末汽車制造工人數(shù)量僅比2013年末工人數(shù)量增長5%，平均每年增長僅為1%。而我國汽車產(chǎn)量由2013年的2211.7萬輛增長至2017年的2901.5萬輛，增長率卻高達31.2%。

　　這兩組數(shù)據(jù)間的差距十分明顯。汽車制造業(yè)可以有如此驚人的產(chǎn)能，得益于我國汽車制造業(yè)中工業(yè)機器人密度的快速提高，我國汽車制造行業(yè)工業(yè)機器人密度由2013年的281臺/萬人增長至2017年的634臺/萬人，增長率為125.6%。隨著工業(yè)機器人的應(yīng)用普及，彌補了汽車制造工人增長緩慢的同時，也助推汽車制造廠商的產(chǎn)能得到快速提高。

　　這種成功經(jīng)驗，若能借助此次疫情帶來對未來工業(yè)生產(chǎn)思考的助力，在其它生產(chǎn)領(lǐng)域得到實踐，那么工業(yè)機器人在中國的潛力也將的到釋放。困擾行業(yè)發(fā)展多年的“體制問題”，有可能得到一定的削弱。

　　疫情影響下，日常的生活、工作、學習在逐漸被線上化替代，在一定程度上促進了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的同時，也為前沿科技的產(chǎn)業(yè)落地發(fā)展提供了機遇。歷史告訴我們，挑戰(zhàn)通常與機遇并存，在傳統(tǒng)經(jīng)濟受到?jīng)_擊的同時，產(chǎn)業(yè)科技化升級發(fā)展也將迎來新契機。